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什么是油缸爬行問題？
徐州炎黃工程機械有限公司具體講解，最常見的，當油缸內(nèi)部進入空氣，在缸內(nèi)的空氣起蓄能器作用下，壓力升高，空氣被壓縮蓄能，當供油壓力升高至克服靜摩擦力后，活塞開始移動。同時，因動摩擦力活塞阻力減少，并依靠積存的空氣能量推動活塞增速運動，就象彈簧一樣，活塞被彈開一段后，即空氣的能量被釋放，壓力降低以至低于克服動摩擦力所需的壓力值，這時，活塞的移動減慢或停止運動，等待壓力升高，于是便產(chǎn)生爬行。
圖1
油缸進氣問題雖小，但是其復雜的造成原因也很容易讓大家苦惱，今天就讓我們來看一看該如何診斷這樣的“疑難雜癥”，并且“對癥下藥”。
一、油缸進氣的原因有以下幾點
①油缸內(nèi)部形成負壓時, 空氣會乘隙而入。
②油缸無排氣裝置或排氣裝置設置的位置不好，缸內(nèi)空氣無法有效排出。例如垂直安裝的油缸排氣裝置未設置在最高處、水平安裝的油缸因排氣塞不在最高而存在易于存積空氣的死角?；钊麠U襯套較長，活塞不能移動到油缸末端等均可能存在難于徹底排氣的位置和死角，如圖2。
圖2
③液壓泵安裝在低處,油缸裝在高處,而系統(tǒng)的內(nèi)泄漏較大,停機后,油液因重力經(jīng)液壓閥和泵最后流回油箱,在管路中便會形成負壓而倒灌進空氣,或空氣從管路密封不好的地方進入系統(tǒng)及油缸內(nèi)。
④回油管高出油面,停機后油液也會因重力下落使空氣反灌進入系統(tǒng)及油缸。
⑤油箱中油面過低或吸油管未埋入油面以下造成吸油不暢而吸入空氣到系統(tǒng)和油缸內(nèi)。如圖3所示。
圖3
⑥排氣裝置不密封而進氣。如圖4所示,因密封面不同心而造成進氣。
圖4
二、油缸本身質(zhì)量問題產(chǎn)生爬行
油缸裝配和安裝不好造成變形，如活塞與活塞桿同軸度偏差大、缸筒與活塞以及活塞桿的圓度變化大、活塞桿全長或局部彎曲等造成摩擦阻力增大，接觸面的壓強增大，導致滑動面間斷性地滑動，增大動靜摩擦力之差變化而產(chǎn)生爬行；另外，油缸缸體內(nèi)因異物和水分進入，產(chǎn)生局部拉傷和燒結(jié)等現(xiàn)象，活塞在這些位置上摩擦阻力會增高，使油缸不平滑運動，出現(xiàn)局部爬行。
三、緩沖行程中的爬行
因緩沖裝置加工不良，在緩沖行程段油缸產(chǎn)生擠壓變形，導致爬行。如圖5為缸筒端面與缸孔不垂直，缸蓋裝上后，緩沖柱塞軸心線和缸蓋孔軸心線成角度相交而產(chǎn)生擠壓變形。
圖5
如圖6為缸蓋上加工的凸臺與緩沖孔不同心，導致緩沖柱塞與缸蓋孔產(chǎn)生擠壓變形。
圖6
四、液壓元件和系統(tǒng)方面的原因造成的爬行
①壓力閥壓力不穩(wěn)定，阻尼孔時堵時通，壓力震擺大，或者調(diào)節(jié)的工作壓力過低。
②流量閥流量不穩(wěn)定，而且在超過閥的最小穩(wěn)定流量下使用。
③液壓系統(tǒng)采用進油節(jié)流(調(diào)速)方式且又無背壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，或者雖有背壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，但背壓調(diào)節(jié)過低，這樣在某個低速區(qū)內(nèi)產(chǎn)生爬行,如圖7。
圖7
④系統(tǒng)采用液控單向順序閥的平衡回路的爬行如圖8所示，當壓力油進入油缸上腔，并進入液控順序閥的控制口，打開順序閥，使油缸下腔回油，于是活塞下行，即重物下移，但如果重物作用下降過快時，必然使油缸上腔油壓降低而關(guān)閉順序閥，油缸便會停下來，然后待油缸上腔的油壓升高，液控順序閥又打開，重物又開始下降，這樣液控順序閥始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)，油缸就會跟著出現(xiàn)時走時停的爬行現(xiàn)象。
圖8
五、油缸與外部聯(lián)系引起的爬行
①載荷與油缸連接剛性不足引起的爬行，如圖9，當載荷的中心較高或載荷與油缸成懸臂梁結(jié)構(gòu)時，導軌面易造成斷油現(xiàn)象或油缸活塞桿彎曲，油缸負載穩(wěn)定性差，滑動面壓力高，易產(chǎn)生爬行。
②導軌加工及裝置精度差，如導軌刮研點阻力大、導軌壓板和鑲條間隙偏差大、導軌之間不平行、潤滑油流量不夠等都容易使油缸產(chǎn)生爬行。
